درحاليكه خاطره ی صف هاي طولاني قند، شكر، مرغ ، روغن و نفت مدت ها است كه كم رنگ شده و مردم براي به ياد آوردن آنها بايد خاطرات گذشته ی شان را مرورکنند، مدتي است كه صف هاي طولاني جايگاه های عرضه ی سوخت CNG درگيلان، خاطرات درصف ماندن ها را بارديگر زنده كرده است.

بررسي ها نشان مي دهد دربيشترشهرهاي گيلان، رانندگان براي استفاده ازسوخت CNG درصف هاي طولاني مي مانند.اين صف ها در دو شهررشت وانزلي گاه كيلومترها طول دارد و رانندگان،ساعت ها براي سوخت گيري صف مي مانند.
يحيي مقدم يكي از رانندگان تاكسي درشهررشت كه درصف 2 كيلومتري سوخت CNGبود به خبرنگارما گفت: براي هر بار سوخت گيري معمولا 3 تا5 ساعت درصف مي مانم.
وي مي گويد:دراين چند ساعت،اگرمسافرسواركنم، دست كم 10 تا15 هزارتومان درآمد خواهم داشت.
عليرضا گروسي راننده ی تاكسي ديگري هم که درصف طولاني سوخت CNGبود درگفتگو با خبرنگارما گفت:مگر رانندگان تاكسي چقدر درآمد دارند كه دست كم 2 بار در روز و هربار3 تا4 ساعت درصف گازبمانند.
حسين ملكي يكي ازرانندگان خودروي شخصي هم به خبرنگارما گفت: هر بار كه براي سوخت گيري در صف هاي طولاني جايگاه هاي CNG مي مانم براي جلوگيري از اتلاف وقت به ناچار جزوه هاي دانشگاهي ام را مطالعه می كنم.
وي كه دانشجوي يكي ازدانشگاه هاي گيلان است می گوید:اگرچه درس خواندن هنگام صف ماندن، به علت سر و صداي محيط و نيز بوي بد گاز، چندان كار آساني نيست، اما ناچارم براي اينكه هم در وقت صرفه جويي كنم و هم حوصله ام سر نرود، دراين محيط نامناسب درس بخوانم.
و اما بررسي ها نشان مي دهد، در حال حاضر گيلان 51 جايگاه عرضه ی سوخت CNG دارد، در حاليكه براساس برآوردها اين استان بايد 100 جايگاه CNG داشته باشد.
رييس دايره ی شماره گذاري پليس راهورگيلان به خبرنگارما گفت: در روزهاي عادي ، تقريبا حدود 500 هزار خودرو در گيلان تردد مي كنند كه طبق برآوردها 20 درصد آنها دوگانه سوزند.
سرگرد اميرطالبي با بيان اينكه به ازاي هر هزار خودرو بايد يك جايگاه CNG وجود داشته باشد گفت:با این حساب گيلان به 100واحد سوخت رسانی ازاين نوع نيازدارد،اين درحاليست كه درحال حاضر فقط 51 جايگاه CNG در گیلان فعال است.
اين مقام مسئول افزود:اگرچه آماردقيقي از روند رو به افزايش تعداد خودروهاي دوگانه سوزدر گیلان وجود ندارد، اما به هرحال تعداد اين خودروها درحال افزايش است واگر روند ورود خودروهاي دوگانه سوز مسافران را هم به گيلان درنظربگيريم، بخوبي به لزوم گسترش تعداد جايگاه هاي CNG در گيلان پي خواهيم برد.
براساس اعلام رسمي سازمان ميراث فرهنگي ،صنايع دستي وگردشگري گيلان سالانه، حدود 5 ميليون مسافربه گيلان سفرمي كنند. اگرفرض كنيم نیمی ازاين تعداد ، با خودروهاي شخصي مسافرت كنند، سالانه دست كم 625 هزارخودرو وارد گيلان مي شود(هر خودرو 4نفر) كه براساس برآوردها 125هزار خودرو ازاين تعداد، سوخت CNG مصرف مي كنند.
معاون بازرگاني شركت پخش فرآورده هاي نفتي گيلان كه شركتش ازيك ماه پيش مسئوليت توسعه وتجهيزجايگاههاي CNG گيلان را ازشركت گازاين استان تحويل گرفته است، درگفتگو با خبرنگارما گفت:اگرچه مي دانيم 51 جايگاه CNG براي تامين نيازهای استان كافي نيست،اما درعمل هم براي توسعه ی اين جايگاهها چاره اي نداريم.
مجتبي شكوري افزود:طبق دستورالعملها، امتياز تاسيس جايگاه هاي CNG بايد به بخش خصوصي ويا شهرداري ها واگذارشود ودولت نمي تواند براي ايجاد اين جايگاه ها اقدام كند، اما بعلت مقرون به صرفه نبودن ايجاد جايگاه هاي CNG ، بخش خصوصي و پیمانکارانی که برای شهرداری ها کار می کنند،ازتاسيس اين جايگاه ها استقبال نمي كنند.
اين مقام مسئول مي گويد:توجه به اين آمار كه از27 جايگاه تک منظوره ی عرضه ی گازCNGدر گيلان فقط 3 جايگاه ، متعلق به بخش خصوصي است و بقيه جايگاه ها را شهرداري ها اداره مي كنند، به خوبي ازکمي استقبال سرمايه گذاران بخش خصوصي ازتاسيس واداره ی جايگاههاي CNG حكايت دارد.
محمود حسین قلی زاده مالك يكي ازجايگاه هاي عرضه ی سوخت CNGدر انزلی هم به خبرنگارما گفت:در حال حاضر60درصد کل درآمد ماهانه ای را که از عرضه گازCNG به دست می آورم،صرف هزینه های جاری جایگاه می شود.
وي مي گويد:به طور میانگین ماهانه 12میلیون تومان برای خرید گاز، 3میلیون تومان برای تامین هزینه ی برق و 3میلیو ن تومان برای تامین حقوق کارکنان جایگاه ام هزینه می کنم که این ارقام ، سرجمع60 درصد کل درآمد های جایگاهم را شامل می شود درحالیکه اگر سرمایه ام را در کار دیگری سرمایه گذاری می کردم به مراتب سود بیشتری نصیبم می شد.
البته بررسی ها هم نشان می دهد در آمد جايگاه هاي سوخت CNG به مراتب پايين ترازپمپ بنزين هاست، درحاليكه با توجه به حساس بودن وجديدتربودن پمپ هاي سوخت رساني CNG ،هزينه هاي اين جايگاه ها به مراتب بيشتراست.
بر اساس آمارهای شرکت پخش فراورده های نفتی گیلان در حالیکه پمپ بنزین ها، سالانه به طور میانگین یک سوم درآمد شان را صرف هزینه های جاری شان می کنند، این رقم در مورد جایگاه های سوخت CNG حدود دو سوم است. این امر بی شک در کاهش استقبال عمومی از تاسیس جایگاه های عرضه ی سوخت CNGموثر است.
یکی ازكارشناسان CNG شركت گاز گیلان هم درگفتگو با خبرنگارما گفت: بطورمثال با اينكه دولت 70 درصد هزينه ی10 ميليارد ريالي تاسيس جايگاه تك منظوره ، با 8 نازل را درقالب وام هاي بانكي تامين مي كند، اما با توجه به سود آور نبودن تاسيس واداره ی جايگاه هاي CNG ، بخش خصوصي ازاين کاراستقبال نمي كند.
روح الله بحركاظمي گفت:بررسي ها نشان مي دهد سرمايه گذاران بخش خصوصي، به علت ارزاني قيمت فروش گاز CNG (كيلويي54 تومان ) حاضرنيستند سرمايه شان را براي تاسيس جايگاههاي CNG اختصاص دهند.
نماينده ی شركت پارس كمپرسور درگيلان هم كه شركتش تنها نمایندگی خدمات پس از فروش پمپ های گازCNGدر گیلان است به خبرنگارما گفت: پمپ هاي گاز، باتوجه به اينكه در24 ساعت فعالند ،دست كم بايد سالي يكبارتعميركلي شوند كه هزينه آن برای هر پمپ حدود 60 ميليون ريال است.
علي اكبررهبرمي گويد:به اين هزينه ها بايد،هزينه های تعمیرات مقطعی و بازديدهاي منظم ازپمپ ها را هم افزود. در واقع مالك يك جايگاه CNG با8 نازل، علاوه برهزینه های جاری جایگاه،سالانه براي تعمير ونوسازي پمپ هاي جايگاهش هم،بايد حدود 24 ميليون تومان هزينه كند(هرپمپ دو نازل دارد) كه با این حساب،داشتن جايگاه CNG با توجه به ارزانی قیمت گاز و درآمد های فعلی این جایگاه ها، مقرون به صرفه نيست.
معاون بازرگاني شركت پخش فراورده هاي نفتي گيلان هم درگفتگو با خبرنگارما با اذعان به اينكه مقرون به صرفه نبودن تاسيس واداره ی جايگاه هاي CNG ، علت اصلي كمبود اين جايگاه ها درگيلان است گفت:تازمانيكه اين مشكل به صورت ريشه اي حل نشود، معضل كمبود جايگاه ها برطرف نمي شود.در واقع تا هنگامیکه با اتخاذ راهکاری،تاسیس و اداره ی جایگاه های سوختCNG برای بخش خصوصی و شهرداری ها سودآور نشود، نمی توان مشکل کمبود این جایگاه ها را حل کرد.
مجتبي شكوري البته گفت:حل اين مشكل نيازمند چاره انديشي هاي ملي است، اما تا آن زمان قصد داريم دست كم با افزودن يك پمپ جديد به جايگاه هاي موجود در رشت، ظرفيت آنها را بیشتركنيم.
وي افزود:از سوی دیگر2 جايگاه در رشت درحال ساخت است، كه پيش بيني مي كنيم تا 4 ماه آينده به بهره برداري برسند.
اين مقام مسئول درادامه ازساخت 13 جايگاه تك منظوره CNG درماسال، رشت،ملاسراي شفت،انزلي،آستانه اشرفيه،خمام،لوشان،حويق وليسارتالش،تولم شهرصومعه سرا و كومله ی لنگرود خبرداد وگفت: اين جايگاه ها بین 20 تا 95 درصد پيشرفت دارند وپيش بيني مي شود تا پايان سال 89 به بهره برداري برسند.
كوتاه سخن اينكه: به نظر مي رسد تا زماني كه مشكل " مقرون به صرفه نبودن" فعاليت جايگاه هاي عرضه ی گازCNG حل نشود تلاش ها براي توسعه اين جايگاه ها به نتيجه نمی رسد.
به نظرمي رسد دولت با متعادل كردن قيمت فروش گازCNG با هزينه هاي جايگاهها،مي تواند فعاليت آنها را سود آوركند.
نباید فراموش کرد با توجه به كمبود بنزين در كشور وهزينه بر بودن تامين آن ازيك سو و بالابودن درصد آلودگي بنزین نسبت به گاز CNG از سوی دیگر،
توسعه استفاده از این سوخت کاملا مقرون به صرفه است وبه نظر می رسد در درازمدت می تواند بهترين راه حل را براي مشكل هميشگي و بحران سازبنزين فراهم كند.
به یاد داشته باشیم ايران دومين دارنده ی ذخايرگازطبيعي درجهان است وخوب است دولت با گسترش استفاده اصولي ازاين سوخت ارزان وپاك ، مشكلات سوخت را ريشه اي ترحل كند